高速發(fā)展的現(xiàn)代社會(huì)，川流不息、紛繁復(fù)雜的公路交織成奔騰不息的交通動(dòng)脈。每一輛車，都是這條城市生命線的組成部分，而駕駛汽車也成為現(xiàn)代人的必備技能之一。
24年間，在復(fù)雜多變的商業(yè)環(huán)境下，多倫科技（603528）股份有限公司董事長(zhǎng)章安強(qiáng)懷揣“用創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)新實(shí)體經(jīng)濟(jì)時(shí)代”的使命感，用先進(jìn)技術(shù)驅(qū)動(dòng)交通應(yīng)用，用科技創(chuàng)新破解行業(yè)“痛點(diǎn)”，人、車、路的協(xié)同讓交通更安全，讓出行更智慧。
國(guó)外先進(jìn)技術(shù)“嫁接”交通路網(wǎng)
細(xì)分行業(yè)挖掘大商機(jī)
章安強(qiáng)出生于富足的書香世家，早年曾留學(xué)美國(guó)，1979年大學(xué)畢業(yè)后，他放棄了定居美國(guó)的機(jī)會(huì)，來到了香港。
1990年，章安強(qiáng)接觸了美國(guó)先進(jìn)的模擬駕駛技術(shù)，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)駕培教育處于起步階段、國(guó)民交通安全意識(shí)比較薄弱，他敏銳地意識(shí)到這是用科技改變駕培教育模式的良好機(jī)遇。幾經(jīng)波折，他最終拿下了美國(guó)駕駛模擬器在中國(guó)的獨(dú)家代理權(quán)，將國(guó)外的前沿技術(shù)和先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)引入到國(guó)內(nèi)交通行業(yè)，也一鍵開啟了自己的商業(yè)新篇章。
然而，任何事業(yè)都不是一帆風(fēng)順的。受到相關(guān)政策變動(dòng)的影響，1994年開始，產(chǎn)品采購(gòu)需求直線下降，章安強(qiáng)的生意遭遇了不小的瓶頸。在交通行業(yè)摸爬滾打4年的他，立刻著手開啟企業(yè)的轉(zhuǎn)型之路，利用已有的交通行業(yè)資源，果斷切入交通設(shè)施領(lǐng)域，研發(fā)交通信號(hào)控制系統(tǒng)、高效節(jié)能信號(hào)燈，挖掘開拓新的市場(chǎng)。
上世紀(jì)90年代，大量的道路在規(guī)劃、修建、拓寬、改進(jìn)。通過搭建交通信號(hào)控制系統(tǒng)，將原有的燈泡式信號(hào)燈升級(jí)為L(zhǎng)ED信號(hào)燈，章安強(qiáng)轉(zhuǎn)型打造的全新業(yè)務(wù)成功通過了市場(chǎng)檢驗(yàn)，大受追捧。
首創(chuàng)駕考“電子化”
傳統(tǒng)行業(yè)破冰拓新
1995年，南京多倫精密系統(tǒng)有限公司注冊(cè)成立，正式開啟創(chuàng)新發(fā)展之路。
國(guó)內(nèi)私家車保有量不斷上升，激發(fā)了駕駛培訓(xùn)和駕駛考試的市場(chǎng)需求，參加考試的人越來越多，對(duì)原先的考試系統(tǒng)帶來了不小的影響。如何科學(xué)、公平、高效地進(jìn)行駕駛員考試，成為當(dāng)時(shí)交管部門的一大難題。
痛點(diǎn)往往是發(fā)現(xiàn)需求的第一步。在挑戰(zhàn)與機(jī)遇面前，多倫科技順勢(shì)研發(fā)紅外線樁考系統(tǒng)。紅外線樁考系統(tǒng)是當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)功能最強(qiáng)、準(zhǔn)確性最高的考試系統(tǒng)，由計(jì)算機(jī)全自動(dòng)化管理，讓駕駛?cè)丝荚嚁[脫了人工監(jiān)考，準(zhǔn)確率也大大提升。同時(shí)，章安強(qiáng)率領(lǐng)多倫科技自主研發(fā)了電子考試系統(tǒng)，即第一版考試軟件——RET－2000。
曾經(jīng)的駕駛?cè)丝荚嚩际峭ㄟ^人工評(píng)判，而如今經(jīng)過電子化改造的考場(chǎng)，搭載多倫科技的高科技設(shè)備，結(jié)合數(shù)字化建模技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)、統(tǒng)一、高效的評(píng)判，精度可達(dá)厘米級(jí)。這種評(píng)判方式，首先解決了考核標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的問題；其次排除了人為因素，使考試更加公平、公正、高效：以前一輛考試車要配一位考試員，現(xiàn)在采用了多倫科技的系統(tǒng)后，一位考試員可以實(shí)時(shí)遠(yuǎn)程監(jiān)管多輛考試車。
多倫科技技術(shù)協(xié)同部的負(fù)責(zé)人胡梅生在公司工作了10余年，她也見證了公司技術(shù)創(chuàng)新的歷程。從推出第一代駕駛技能考試系統(tǒng)，到推出后來的RTK衛(wèi)星差分定位，多倫科技跟隨市場(chǎng)需求的創(chuàng)新腳步從未停止。
在多倫科技的展示廳里，一塊由公安部道路交通安全研究中心授予的“機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)思寄芸荚囇芯渴痉痘亍便~牌被放在了非常醒目的位置?！按騻€(gè)很形象的比喻，只要給我們一塊場(chǎng)地，多倫科技就可以還你一個(gè)功能齊備的考場(chǎng)。” 胡梅生自信地說。
經(jīng)過不斷的努力，多倫科技在全國(guó)的駕考市場(chǎng)占有率高達(dá)70%以上，某些省份市場(chǎng)占有率甚至能達(dá)到90%。憑借強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力、優(yōu)異的產(chǎn)品質(zhì)量、完善的售后服務(wù)體系，多倫科技成為全國(guó)智能駕考行業(yè)的龍頭企業(yè)。
學(xué)車“云平臺(tái)”
互聯(lián)網(wǎng)+顛覆商業(yè)模式
進(jìn)入2017年，中國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入高速發(fā)展的快車道，駕培行業(yè)也發(fā)生著翻天覆地的變化。駕培行業(yè)的培訓(xùn)需求，正從職業(yè)化需求向技能化需求轉(zhuǎn)變。
“中國(guó)的企業(yè)已進(jìn)入高度自動(dòng)化、高度信息化的管理階段，而駕培行業(yè)依然沿用純?nèi)肆Φ呐嘤?xùn)方式和低信息化的人治管理體系，存在技術(shù)水平低、培訓(xùn)效率低、運(yùn)營(yíng)成本高、學(xué)車體驗(yàn)差等痛點(diǎn)，已然不能適應(yīng)市場(chǎng)需求?！?章安強(qiáng)總結(jié)，“以人為本”“因材施教”“高效智能”才是駕培行業(yè)的新特點(diǎn)。
依托線上云平臺(tái)管理系統(tǒng)和線下智能化培訓(xùn)系統(tǒng)（智能模擬器和機(jī)器人智能教練），多倫科技打造了一套全智能化的新型培訓(xùn)體系。利用互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)建立全國(guó)駕培生態(tài)圈，實(shí)現(xiàn)了信息共享、利益共享、科技共享。
多倫科技打造了“學(xué)車三寶”即智能駕駛模擬器、機(jī)器人智能教練、駕培計(jì)時(shí)計(jì)程系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了傳統(tǒng)駕培模式向人工智能培訓(xùn)模式的轉(zhuǎn)變，幫助駕培機(jī)構(gòu)緩解經(jīng)營(yíng)成本上升的壓力，滿足學(xué)員個(gè)性化服務(wù)的需求，減少汽車尾氣排放，創(chuàng)造“智慧駕培+互聯(lián)網(wǎng)”的服務(wù)模式。公司推出的“多倫學(xué)車”云平臺(tái)，面向培訓(xùn)主管部門、駕校、教練、學(xué)員提供一站式云上解決方案。2018年，“多倫學(xué)車”云平臺(tái)注冊(cè)的駕校數(shù)量、教練員數(shù)量、學(xué)員數(shù)量都成倍增長(zhǎng)，年活躍人次近1600萬，智慧駕培系統(tǒng)服務(wù)收入較上年同比增長(zhǎng)近四倍。2019年，“學(xué)車三寶”被南京市政府列入2019年創(chuàng)新產(chǎn)品推廣示范推薦目錄。
思路決定出路
智慧交通一體化大有可為
聰明的車加智慧的路，在車路協(xié)同的技術(shù)發(fā)展下，大數(shù)據(jù)廣泛應(yīng)用賦能城市交通管理，使得交通更加安全、綠色、智慧。
為此，多倫科技重點(diǎn)圍繞人工智能、大數(shù)據(jù)等新的信息技術(shù)，研發(fā)了智慧信控、智慧管控、智慧運(yùn)維等新一代交通管理成套技術(shù)，正逐步向公安警務(wù)、交通運(yùn)輸、城市安防等智慧城市重要領(lǐng)域快速拓展。
隨著科學(xué)技術(shù)的日新月異，先進(jìn)的物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、人工智能等新興技術(shù)將快速在智慧交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)深度融合。多倫科技博士陶剛認(rèn)為，交通系統(tǒng)已經(jīng)可以在區(qū)域范圍內(nèi)具備互聯(lián)感知、智能分析、短時(shí)預(yù)測(cè)和智能控制等能力。他舉例： “我們?cè)隈{車出行時(shí)經(jīng)常遇到這種情況：經(jīng)過十字路口等紅燈時(shí)，一個(gè)方向的車都走空了，另一個(gè)方向的人和車還在‘傻等’。這并非是信號(hào)配時(shí)沒有進(jìn)行科學(xué)設(shè)置，而是瞬息萬變的路況讓傳統(tǒng)信號(hào)控制策略應(yīng)對(duì)不及。”
陶剛博士繼續(xù)介紹：“形象一點(diǎn)說，就是要讓信號(hào)燈變聰明，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)感應(yīng)、自動(dòng)管控、自動(dòng)放行。”天印科健路口試點(diǎn)通過安裝全智能信號(hào)燈就很好地解決了這個(gè)問題。相比傳統(tǒng)信號(hào)燈，智能信號(hào)燈在路口增加了專業(yè)交通檢測(cè)器和邊緣計(jì)算設(shè)備，可以對(duì)路口交通的車輛類型、排隊(duì)長(zhǎng)度、延誤時(shí)間等進(jìn)行秒級(jí)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。智能信號(hào)燈在平峰時(shí)段開啟自適應(yīng)模式，根據(jù)道路上的車流量，自動(dòng)調(diào)整路口紅綠燈的放行時(shí)間，減少空放空待；在高峰時(shí)段開啟綠波模式，均衡綠波線路交通流時(shí)空分布，減少交通擁堵。公司研發(fā)團(tuán)隊(duì)還在此基礎(chǔ)上，利用人工智能技術(shù)，與東南大學(xué)共同打造新一代“人工智能型路網(wǎng)診斷系統(tǒng)及一體化運(yùn)行平臺(tái)”，不斷提升公司智能交通系列產(chǎn)品的智能化水平。
5G先行
全面介入自動(dòng)駕駛能力測(cè)試
智能交通領(lǐng)域是5G應(yīng)用的場(chǎng)景之一，因此多倫科技也借力5G技術(shù)開拓新業(yè)務(wù)。
章安強(qiáng)透露，公司已經(jīng)在駕考駕培、智慧交通領(lǐng)域積累了大量的技術(shù)成果和應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，有望在5G技術(shù)的賦能下獲取更多應(yīng)用案例。公司將加快在智慧交通、智慧公安、智慧安防、智慧運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品研發(fā)，并結(jié)合5G技術(shù)的應(yīng)用試點(diǎn)，完善面向智慧城市的車路協(xié)同智能控制技術(shù)與產(chǎn)品，建立以5G技術(shù)、人工智能、大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的核心產(chǎn)品體系，為智慧城市建設(shè)提供多維感知、實(shí)時(shí)推演、智能調(diào)控和服務(wù)全程的整體解決方案及服務(wù)。
隨著5G商用網(wǎng)的大規(guī)模推廣，無人駕駛技術(shù)將在智慧交通領(lǐng)域扮演更重要的角色。憑借多年來在駕考場(chǎng)地積累起來的豐富實(shí)際道路測(cè)繪和建模經(jīng)驗(yàn)，多倫科技積極參與“國(guó)家智能交通綜合測(cè)試基地”建設(shè)，開發(fā)了移動(dòng)式商用車測(cè)試用車載高精度定位及動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)采集裝置，對(duì)基地周邊長(zhǎng)約10公里半開放式實(shí)際公共測(cè)試道路進(jìn)行了高精度測(cè)繪；為自動(dòng)駕駛檢測(cè)綜合管理平臺(tái)開發(fā)了自動(dòng)駕駛評(píng)判功能核心模塊，實(shí)現(xiàn)對(duì)不同級(jí)別的自動(dòng)駕駛車輛評(píng)測(cè)。值得關(guān)注的是，公司還為智能網(wǎng)聯(lián)汽車運(yùn)行安全測(cè)試評(píng)價(jià)管理平臺(tái)開發(fā)了管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)測(cè)試系統(tǒng)和基地基礎(chǔ)信息的管理，以及對(duì)3D和2D地圖、監(jiān)控視頻的可視化監(jiān)管。
厚積而薄發(fā)
是金子就會(huì)發(fā)光
人工智能領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)的核心即人才之爭(zhēng)。人工智能領(lǐng)域的人才,一直以來都是科技公司搶奪、儲(chǔ)備人才資源的熱門。
多倫科技副總裁錢嵊山，2003年進(jìn)入公司，從一線軟件工程師做起，十幾年來與公司發(fā)展同頻同振，不斷研發(fā)創(chuàng)新技術(shù)產(chǎn)品。他帶領(lǐng)研發(fā)團(tuán)隊(duì)開發(fā)出前沿關(guān)鍵技術(shù)，共獲得專利授權(quán)19項(xiàng)(其中發(fā)明1項(xiàng))、申請(qǐng)發(fā)明專利2項(xiàng)；主持開發(fā)的項(xiàng)目獲軟件著作權(quán)18項(xiàng)，還曾代表多倫科技參與制定了4項(xiàng)公共安全行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
智慧產(chǎn)業(yè)研究院的雷天悟?qū)?shù)據(jù)挖掘、深度學(xué)習(xí)、人臉識(shí)別系統(tǒng)持有濃厚的興趣。到多倫科技沒多久，他就喜歡上了這里。做交通燈識(shí)別、司機(jī)疲勞檢測(cè)、摩托車考試系統(tǒng)……雷天悟的興趣點(diǎn)一下子被激發(fā)。2018年，他跟四個(gè)小伙伴一起，參與了南京全球人工智能創(chuàng)新應(yīng)用大賽，在車道線檢測(cè)領(lǐng)域拿下冠軍，這個(gè)平均年齡只有26歲的團(tuán)隊(duì)，與來自南京大學(xué)、東南大學(xué)等多支專業(yè)隊(duì)伍較量，展現(xiàn)出了不可小覷的實(shí)力。
如何引進(jìn)人才并留住人才？多倫有一套方法論：通過平臺(tái)優(yōu)勢(shì)、組織培訓(xùn)、人才交流等方式，深挖高校人才資源，培育企業(yè)創(chuàng)新人才，吸納各領(lǐng)域內(nèi)高層次人才，當(dāng)人才產(chǎn)生集聚效應(yīng)，企業(yè)內(nèi)部不斷構(gòu)建、完善創(chuàng)新生態(tài)體系，使得人盡其才。
創(chuàng)新、堅(jiān)持、責(zé)任
三個(gè)關(guān)鍵詞抒寫企業(yè)家精神
從守護(hù)國(guó)人“安全行”這份初心，再到科技創(chuàng)新賦能智慧交通，多倫科技長(zhǎng)期致力于推進(jìn)中國(guó)機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)酥悄芘嘤?xùn)和考試系統(tǒng)、智能交通類產(chǎn)品創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，始終圍繞前沿科技在大交通領(lǐng)域的創(chuàng)新發(fā)展，逐步形成了智能駕考、智慧駕培和智慧交通等核心產(chǎn)品體系，形成了以軟件為主、軟硬件并重的發(fā)展格局，為客戶提供軟硬件一體的各類駕培駕考、智能交通等解決方案與產(chǎn)品。
創(chuàng)新、堅(jiān)持、責(zé)任，這是刻在章安強(qiáng)骨子里的企業(yè)家精神內(nèi)核。他用這三個(gè)樸實(shí)的關(guān)鍵詞，重新梳理了人、車、路間的關(guān)系，利用科技內(nèi)在驅(qū)動(dòng)力，創(chuàng)新出一系列交通產(chǎn)品保障著人們出行安全。
回顧章安強(qiáng)的商業(yè)軌跡，他敢于冒險(xiǎn)，善于牢牢捕捉每次機(jī)遇。每一次決策，都是建立在對(duì)時(shí)局、對(duì)市場(chǎng)的準(zhǔn)確把握上，他的每一個(gè)華麗轉(zhuǎn)身，都在為下一次轉(zhuǎn)型積累足夠的渠道和資源。勇破藩籬的他，站在新的風(fēng)口上，用他堅(jiān)持的企業(yè)家精神，澆灌出智慧交通行業(yè)新的出路和希望。
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